среда, 26 февраля 2014 г.

О том, как ГИБДД и отдел организации дорожного движения мэрии ставят под угрозу жизнь и здоровье людей.

Есть на проспекте Коптюга в Академгородке пешеходный переход. Расположен он на пересечении с популярной тропинкой, правильнее сказать - главной пешеходной артерией, связывающей кратчайшим путём жилые дома и общежития на Пирогова с основными точками притяжения людей на Верхней зоне (магазины, детсады, школы, а также популярные культурные заведения - Дом Учёных, клуб НИИ КУДА, ДК "Академия"). По моей оценке "на глаз" днём по этой тропинке проходит 50 - 100 пешеходов в час, при хорошей погоде в час пик доходит и до 150.
Во многом благодаря инициативе местных жителей тропинку за последние несколько лет существенно обустроили - появилась бетонное покрытие на участке от Терешковой до Коптюга, переход через проспект Копюга оборудовали знаками и зеброй (за это было собрано несколько сот подписей), и даже тропинка получила название - имени академика М.А. Гольдштика.
Но беда пришла откуда не ждали - в декабре 2013 года переход перенесли на 30 метров северо-восточнее (см. схему).

В этом месте люди тоже переходили издавна - там выходит к проспекту Коптюга тропинка, ведущая от НГУ, но пешеходный поток там был примерно в 2 раза слабее (зимой реальные пешеходные потоки всегда видно по степени протоптоности дорожек, даже без наблюдений). А последние года три там совсем ходить перестали - студенты и преподаватели, курсирующие между НГУ и институтами, предпочитали пользоваться оборудованным переходом на тропинке Гольдштика.
И вот переход перенесли. Разумеется люди продолжили ходить по старому месту, даже несмотря на то, что подход к нему перестали чистить от снега. Но нашим людям не привыкать преодолевать сугробы.

Местные водители про реальное расположение перехода знают, но ведь тут ездят не только местные. А видимость тут плохая (сосны закрывают), поэтому трагедия здесь при такой ситуации - вопрос времени. Я написал обращение в мэрию следующего содержания:

По непонятным причинам знак пешеходного перехода перенесён на 30 метров от пересечения с популярной пешеходной дорожкой (пешеходный поток 50 - 100 пешеходов/час, при хорошей погоде в пиковые часы доходит до 200 пешеходов/час). В настоящее время подавляющее большинство пешеходов переходит дорогу в старом месте. Местные водители знают об этом, но для неместных вышедший из леса пешеход может оказаться полной неожиданностью. Необходимо: 1. Срочно вернуть переход на прежнее место (пересечение пр. Коптюга с пешеходной дорожкой). 2. Рассмотреть возможность сноса 3-х взрослых сосен, закрывающих обзор на пешеходном переходе.

Смотрим ответ Соскина Сергея Александровича, консультанта из Отдела организации дорожного движения мэрии:

Прекрасно - видимость плохая, а значит вместо того, чтобы подумать, как её улучшить, знак перехода просто уберём. Теперь если тут кого-нибудь собьют - "сама дура виновата". Вот так ответственные за безопасность движения от неё (ответственности) уходят.
Ну и чтобы не у кого не было иллюзий (а также, чтобы написать более обоснованное обращение на более высокий уровень), я всё же подсчитал реальные пешеходные потоки через это место.
Наблюдения проводились в четверг 20 февраля с 17:50 до 18:10 (20 минут). Час пик, люди в это время возвращаются с работы, дети из детского сада, студенты идут в институты (хотя пик последних быть чуть ранее - в 17:40 - 17:45, когда пара кончилась). Результаты наблюдений я представил в виде картинки (жирность линии пропорциональна потоку).

Итого, всего через точку прошло 35 пешеходов (как раз 100 пешеходов/час, как я предполагал ранее), при этом 14 человек перешли проспект по недавно оборудованному переходу, а 21 (2/3) там, где знаки перехода стояли до декабря 2013 года. При этом из тех, кто шёл по тропинке Гольдштика, только 3 человека сделали петлю до "легального" перехода.
А теперь несколько фотографий.
Подходы к переходу никто не чистит, но людей это не останавливает.

Студентки с пакетами - явно идут из "Холидея".

Местные водители знают, что люди ходят здесь и большинство пропускает. А если попадётся тот, кто не знает?

Думаю, многие, особенно старушки даже не замечают, что знаки перехода здесь исчезли.

Жители дома №28 по ул. Пирогова возвращаются с детьми из детского сада. Родители внимательно следят за дорожной обстановкой. Эта дорога для них - единственная более-менее благоустроенная и прямая до жизненно необходимой инфраструктуры.

Знак здесь, а идут все там.

Ну вот и всё, всем рекомендую не ждать, пока тут произойдёт трагедия, а долбить дептранс и ГИБДД. Данные фотографии тоже будут отправлены туда. Правда, боюсь типичной для наших "ответственных за безопасность" будет установка забора, как уже получилось напротив НГУ. Но, надеюсь, перед выборами на столь непопулярные меры власти не решатся. Вот недавно, даже и.о. мэра Знатков заявил«заградительными мерами этот вопрос не решить точно». «На самом деле все дороги двухметровыми заборами не огородишь. Это объективная вещь. Те ограждения, которые сегодня есть, — их можно легко перепрыгнуть». Правда, таким заявлением он практически расписался в бессилии...

P.S. Завтра или после завтра смотрите репортаж, как расставляют знаки на улице Пирогова.

среда, 12 февраля 2014 г.

Субботняя прорубь

В минувшую субботу ходили купаться в прорубь. Правда, перед тем, как в неё окунуться пришлось несколько часов провозиться, вырезая лёд.

Место действия - пруд в верховьях реки Зырянки. Вокруг дачные посёлки.

Пару недель назад здесь уже вырезали прорубь. Из льдин сделали вот такую стенку.

Работы во выдалбливанию начались.

Начало оказалось довольно долгим и муторным. Лёд долбили ломом, топором и специальной лопаткой. Последнюю быстро сломали. Принесли бензопилу - итог тот же. За минувшие морозы льда намёрзло не менее 40 сантиметров.

А пока долбили лёд, Егор с Ладой бегали друг за другом.

Лада демонстрировала свои способности к полёту.

Получалось неплохо :)

Взлёт

Ещё взлёт

Между тем, удалось проколупать дырку. Далее пошло веселее. Пилой пилили лёд
... и откалывали глыбы ломиком

Лёд в полынье

Крупнее:

Ещё крупнее:

Достать эти глыбы было не так просто.

Надо охватить верёвкой кусок льда точно по центру тяжести. Иначе он неминуемо выскальзывал. Это операция легко получалась только у Пиротехника.
Раз!
 Два!
 Три!!!

Ещё пара рабочих моментов.


Прорубь готова, осталось убрать шугу лопатой.

Чистая водичка:

Первый пошёл:

Второй пошёл:

После купания.

Чтобы пальцы не мёрзли. На ногах.

Остальные предпочли купаться позже, когда растопят баню. Это получилось уже в темноте.
А пока все свернулись и пошли топить баню.

пятница, 7 февраля 2014 г.

О вреде остановочных карманов - небольшое исследование.

В Новосибирске почти все остановки общественного транспорта имеют карманы для заезда автобусов. Они рекомендованы ГОСТами, и предназначены для безостановочного движения автотранспорта во время посадки-высадки пассажиров в остановившийся автобус. Если на какой-либо остановке карман отсутствует, то и власти, и общественники из ФАР считают это недоразумением, которое необходимо исправить. Например, один из представителей администрации Советского района в разговоре со мной сказал, что увеличивать количество общественного транспорта по Российской - Героев Труда нельзя, ибо там а двух остановках нет карманов и остановившиеся автобусы закупоривают движение.
Между тем, кто был в Европе или хотя бы в Турции, может заметить, что остановочных карманов там нет, но заторов из-за этого не наблюдается. Часто бывает наоборот - остановка выполнена в виде выступа в сторону проезжей части.

Остановочный выступ в Париже (Фото В. Злоказова):

Отказ от остановочных карманов в развитых странах мира произошёл по двум причинам.
Во-первых, карманы отъедают значительное пространство у газона, тротуара и велодорожки (если она есть), зачастую вынуждая пешеходов и велосипедистов лавировать между ожидающими автобус. Это особенно актуально для узких улиц старых городов, где каждый метр пространства очень ценен.
Во-вторых, автобус, заезжая в карман, вынужден маневрировать, теряя время. Выезд из кармана ещё более проблематичен, так как водителю необходимо убедиться, что ему уступают дорогу. Это провоцирует аварии, связанные с зажатием пассажиров дверьми и наездами на подскользнувшихся. Водитель не может одновременно контролировать и левое, и правое зеркало. Кстати, то, что люди на остановках подскальзываются, во многом вина остановочных карманов. Но об этом чуть ниже.

В мае 2013 я уже проводил короткое исследование касательно остановочных карманов. Сравнивались остановка "Поликлиника" (с карманом) и "Дом Учёных" (без кармана) на Морском проспекте. Получилось, карман увеличивает время остановки ОТ в 1,5 раза (18 секунд против 12). Но исследование было не вполне корректным, так как сравнивались остановки, разные по структуре пассажиропотока. Так на "Доме Учёных" высадка в разы выше посадки, поэтому водителям ОТ там нет стимула задерживаться, или пытаться обогнать конкурента. На "Поликлинике" ситуация обратная, там водители, зачастую, простаивали помногу секунд, собирая пассажиров. Это, разумеется, отразилось на среднем времени стоянки и исказило результаты.

6 февраля 2013 года я провёл повторное исследование. На этот раз были выбраны остановки, схожие по структуре пассажиропотока и прочим параметрам (пешеходный переход за остановкой, парковочные карманы после неё). Это остановки "Морской проспект" (в сторону Дома Учёных):

 ... и "Дом Учёных":

Результаты наблюдений можно посмотреть в таблице. Время наблюдений 10:30 - 11:30 (не час пик).
"Морской проспект""Дом Учёных"
Время наблюдений20 минут23 - 24 минуты*
Кол-во единиц ОТ:
всего1928
автобус БВ35
автобус СВ26
маршрутка1417
подъехало к платформе326
вышло/зашло пассажиров4373
общее время стоянки**04 мин. 14 сек.04 мин. 50 сек.
среднее время стоянки одной единицы ОТ 13,3 сек.10,4 сек.
среднее время посадки одного пассажира 5,9 сек.4 сек.
средняя посадка/высадка на единицу ОТ2,26 пасс./ОТ2,6 пасс./ОТ
Примечания:
* - планировалось 20 минут, но не услышал таймер, потому получилось несколько дольше.
** - время стоянки отсчитывалось с момента остановки ПС до момента уверенного начала движения с выездом в полосу. Небольшие перемещения внутри кармана за начало движения не считались.

Таким образом получаем, что несмотря на даже более интенсивную посадку-высадку (на 15%) на ост. "Дом Учёных", автобусы стояли на ней меньше в среднем почти на 3 секунды. К сожалению, не было возможности подсчитать пассажиров внутри ПС, но если предположить, что было по 8 пассажиров в маршрутках и по 12 в автобусах (напоминаю, что был не час пик, и у большинства маршрутов через одну остановку конечная), то отсутствие кармана за время наблюдений сэкономило 800 человеко-секунд (или 13 с небольшим человеко-минут). Если экстрополировать полученные данные на час, получаем экономию в 35 человеко-минут в час. В час пик, понятно, этот показатель в 2 - 3 раза выше. Но к цифрам мы потом ещё вернёмся, а пока ещё немного наблюдений.

Посадка/высадка при наличии кармана замедляется не только из-за того, что автобус вынужден маневрировать, но и потому, что он не может подъехать вплотную к остановке, и пассажиры вынуждены двигаться медленно и осторожно по укатанному до состояния катка снегу. Это прекрасно видно на фотографии.

Из-за этого регулярно случаются и ЧП. Вплотную к платформе способны подъехать только маршрутки, но и они чаще всего этого не делают, ибо водители не хотят терять время на лишние маневры.

Редкий случай - "Пежо Боксер" подъехал к платформе вплотную:

На "Доме Учёных" картина была прямо противоположная - к платформе подъезжали практически все (пара "Газелей" были исключением).

И даже тормозить по прямой автобусам было легче, снег укатан здесь заметно меньше (тоже для безопасности важный фактор):

"А как же водители автомобилей, которые встают за автобусами, если нет карманов? Они же тоже теряют время!" - возразят некоторые. За всё время наблюдений на "Доме Учёных" мне ни разу не приходилось наблюдать, чтобы кто-нибудь хоть на секунду задержался из-за остановившегося автобуса. Обычно водителей задерживали переходящие дорогу пешеходы, но ведь с необходимостью и справедливостью их пропуска все уже давно согласились.
Давайте оценим, сколько должно задержаться автомобилей, чтобы суммарные потери времени водителей съели экономию времени пассажиров ОТ при отсутствии карманов. Напомню, эту экономию мы оценили в 35 человеко-минут/час (2100 человеко-секунд/час). Если предположить, что каждый автомобиль из-за остановки автобуса задержится на 5 секунд и учесть коэффициент заполняемости 1,2 чел./авто, то получим, что должно задержаться 2100/5/1,2 = 350 автомобилей в час. Где-нибудь такое возможно?
Даже если взять дорогу с одной полосой в каждую сторону, на которой остановившийся автобус её полностью блокирует. В час пик автобус большой вместимости везёт 60 пассажиров, отсутствие карманов им экономит 60*3 = 180 человеко-секунд. Это аналогично остановившимся на 10 секунд 15 авто. Как показывает практика, такой ситуации быть не может, ибо все дороги в городе имеют перекрёстки со светофорами, а за один цикл светофора пропускается не более 10 - 12 автомобилей (напомню, речь идёт о немагистральной двухполосной улице). То есть даже если предположить, что автобус прошёл светофор первым, за ним может встроиться очередь не более 10 авто. Фактически обычно раза в 2 - 3 меньше. Например, на остановке "Аптека" на ул. Героев Труда ни разу не приходилось наблюдать очереди более, чем из 3 - 4 автомобилей.

Ост. "Аптека" на ул. Героев Труда. Одна полоса, кармана нет, но заторов из-за этого не образуется. Пропуск автомобилей лимитирует перекрёсток сзади.

И в заключение приведу ссылку на американское исследование, котором проанализировали результаты замены остановочных карманов на остановочные выступы в нескольких американских городах. Было установлено, отказ от остановочных карманов повысил скорость движения не только автобусов, но и всего остального автотранспорта! Будет ли так у нас, сказать однозначно нельзя, нужно эксперименты и статистика. Но то, что скорость движения общественного транспорта повысится, данное исследование доказало. Сейчас уже большинство поняли, что общественному транспорту должен предоставляться приоритет, поэтому пора нам отказываться от этого устаревшего решения.

P.S. При подготовке этого текста также использовалась статья Владимира Злоказова "Улица Большакова. Остановочные карманы".