Умер Антон Буслов.

Этот пост опоздал на десять дней. Так получилось, что я был в командировке и в интернет почти не выходил, поэтому узнал о смерти Антона только вчера.

Не хочу сейчас лазить по сайтам и форумам, читать некрологи, просто напишу своё.

Про Антона Буслова, как активного общественника и транспортника, я знал уже довольно давно. В своё время он прославился своей "борьбой" с Самарским метро, которую метрофанаты до сих пор простить не могут.

Но только в начале прошлого года я наткнулся в его ЖЖ на пост "Откровения кегли", и узнал, что Антон, оказывается, уже два года борется с раком. Так для меня открылась совершенно новая сторона его жизни. В своей колонке под тегом "разведение раков" он описывал её достаточно подробно, причём с удивительной в такой ситуации лёгкостью и юмором. Будучи человеком, далёким от медицины, Антон с характерной ему скрупулёзностью изучил все медицинские и финансовые аспекты своей болезни. Но при этом, он не погрузился полностью в борьбу с раком, как на его месте делают многие, а продолжал работать – писать статьи в журналы, заниматься транспортными проблемами Самары и Омска, активизировал проблему доступности обезболивающих лекарств для раковых больных. Вообще, работоспособность его была поразительной, за три с лишним года болезни, Антон Буслов сделал больше, чем некоторые за всю жизнь. При этом он ещё и умудрился жениться…

Помню, как этой весной после операции, Антон писал, как он наслаждается жизнью, с каким удовольствием в инвалидном кресле гоняется в парке за белками. Как-то раз проговорился, что думает о детях...

Честно говоря, летом я перестал следить за его жизнью, думая, что всё страшное позади, я погрузился в свои проблемы, только отправив небольшую сумму на реабилитацию. И вот Антона не стало…

Что ж, это был удивительной жизнестойкости человек. Для меня он всегда останется если не кумиром, то во многом образцом для подражания. Спасибо Антон, за всё, что ты сделал.

Поездка на "Ласточке"

Как я писал ранее в Новосибирск для демонстрационной поездки пригнали два состава ЭС1, он же Desiro RUS, он же "Ласточка". Для тех, кто не в курсе, кратко поясню - данный электропоезд был разработан и выпущен компанией "Siemens" для РЖД, в первую очередь для обслуживания Сочинской олимпиады. Конструктивная скорость 160 км/ч, 5 вагонов, двухсистемный (может работать и на постоянном 3 кВ, и на переменном 25 кВ/50Гц токах). Именно последнее стало основной причиной, почему он появился в нашем регионе - Новосибирский и Барнаульский узлы электрифицированы по-разному, стыкование осуществляется в Черепаново. Там всем поездам приходится менять локомотивы, что требует длительной стоянки. "Ласточке" же сделали остановку по Черепаново 3 минуты - только для посадки/высадки пассажиров, всего же время в пути от Новосибирска до Барнаула составило 3 часа 30 минут. Вот график:

На демонстрационную поездку всем желающим обещали раздать бесплатные билеты, но таинственным образом они быстро исчезли, мне в кассе мне сказали, что туда будут пускать всех желающих при наличии свободных мест. Я решил испытать удачу, забегая вперёд, скажу, что она не подвела.

Сплав по Берди. День второй.

Скалы и ветер.

Соколиный камень - урочище Верхние Луга.

rp5.ru с прогнозом заморозка не ошибся. Утром действительно был минус. Я немного замёрз, поэтому рано вылез из палатки. Вот хроника этого утра.

5:58 – рассвет.

6:08 – взошло солнце. Над перекатом стал подниматься туман.

6:40 – солнце выше, начинает помаленьку пригревать, туман гуще.

ЭС1 "Ласточка" на Новосибирске-Главном.

Итак, в Новосибирск всё же пригнали давно обещанную "Ласточку". Правда, о регулярной эксплуатации пока не говорят, по слухам, скоро она уйдёт обратно в Металлострой.
Но вчера немецкий электропоезд стоял на 1-м пути станции Новосибирск-Главный.

Сплав по Берди. День первый.

Начало.

Новосибирск - Никоново - Соколиный камень.

Решение о сплаве было внезапным. По крайней мере, для меня. Примерно в обед мне позвонила Женя и сообщила, что послезавтра мы идём на сплав, и срочно нужно достать спасжилет и сапоги. Я за почти четыре года уже привык к подобным порывам, поэтому особо не удивился, но для вида повозмущался: «у меня на выходные куча дел, и вообще не умею катамараном управлять». Но в общем сопротивление было бесполезным.

И утром 9 мая к нашему дому подъехала «Газель», в которую мы погрузились со своими рюкзаками, спасжилетами и баллонами.

Пешком на избушку.

В прошлые выходные семьёй ходили ночевать в избушку на реке Волчиха (её ещё часто называют Красной Нивой, по имени давно вымершей деревни).
Поскольку снег уже сошёл, а дороги ещё не просохли, единственный возможный путь добраться до неё был пешком.

Река Шипуниха: открытие веловодного сезона.

В воскресенье 13 апреля мы открыли велосипедный и водный сезон - отправились на реку Шипуниха на велосипедах.

Бульвар Молодёжи.

Сейчас я живу на бульваре Молодёжи. Хоть и почти центр Академгородка, но практически деревня. Если бы не брошенные на газонах машины, то иногда кажется, что люди отсюда ушли лет 30 назад. В кустах можно найти различные артефакты былой эпохи.

Тайные таланты Знаткова

или разоблачение одного интервью.

Принесли на днях в ящик очередной номер газеты “Твой городок”. Читаю, и на 4 - 5-й страницах обнаруживаю обширное интервью с Владимиром Знатковым. Оно интригует с первых строк:

Во время поездки и.о. мэра Новосибирска по проблемным точкам Советского района, куда была приглашена и наша газета, пришлось сделать перерыв: стоял лёгкий морозец, Владимир Знатков был без головного убора, да и остальные работники мэрии и районной администрации порядком замёрзли. Так что заехали в районную администрацию погреться. Воспользовавшись случаем, я попросил ответить и.о. мэра на несколько вопросов, касающихся долгосрочной стратегии развития Новосибирска. Владимир Знатков согласился поговорить на эту тему, и ниже привожу своё интервью с ним (к сожалению, короче, чем мне хотелось, так как времени у руководителя города было немного).

Так и представляешь, как замёрзший Знатков, сжимая в руках кружку горячего чая, рассказывает журналисту о своей мечте - сделать Новосибирск великим городом. Прям почти по Маяковскому: “Сливеют губы с холода, но губы шепчут в лад: "Через четыре года здесь будет город-сад!"

Но, что я иронизирую, “короткое” (аж на две страницы) интервью действительно впечатляет. Исполняющий обязанности мэра демонстрирует системный подход к решению транспортно-дорожных проблем, обширную эрудицию, как в вопросах глобального стратегического развития, так и в деталях, приводит примеры Сингапура, Нью-Йорка, Будапешта и других городов, оперирует цифрами и фактами. Правда, местами информация немного устарела, например, Астана отказалась от системы легкорельсового транспорта в пользу скоростного автобуса (BRT), а уровень автомобилизации в Новосибирске уже давно выше 270 авто/тыс. жителей. Но это всё мелкие недочёты, к которым придираться как-то неудобно даже.

Следует также обратить внимание, что это не заранее подготовленный доклад, а спонтанное интервью. Изложить с ходу так чётко и просто свои мысли - для этого тоже нужен хороший талант. В общем, есть чем восхититься. Впрочем, судите сами, вот сканы: 1, 2.

Только вот удивляет, что же он свои способности так скрывал до недавнего времени. Знатков же на должности первого вице-мэра аж с 2010 года, но что-то ни разу за ним подобных интервью не замечено, да и знания свои как-то не применял, прятал от всех.

А разгадка проста. Данное “интервью” - творчески переделанная и дополненная журналистом Дмитрием Елисеевым статья двух транспортных учёных - Ефримова и Никулина, опубликованная на портале “Транспорт России” аж в 2011 году. Впрочем, судите сами: http://www.rostransport.com/themes/41/

Сравниваем:

Надо отдать должное журналисту, к работе он подошёл достаточно основательно - большую часть статьи переписал своими словами, расширил и дополнил актуальными примерами и лирическими отступлениями. Простая копипаста пошла только в конце, видимо, время поджимало, к тому же надо было срочно на академовском форуме выпиливать “неправильные” сообщения, а то не дай бог, аудитория узнает, что Ксензов реально снялся не в пользу Знаткова, а совсем по другим причинам.

О том, как ГИБДД и отдел организации дорожного движения мэрии ставят под угрозу жизнь и здоровье людей.

Есть на проспекте Коптюга в Академгородке пешеходный переход. Расположен он на пересечении с популярной тропинкой, правильнее сказать - главной пешеходной артерией, связывающей кратчайшим путём жилые дома и общежития на Пирогова с основными точками притяжения людей на Верхней зоне (магазины, детсады, школы, а также популярные культурные заведения - Дом Учёных, клуб НИИ КУДА, ДК "Академия"). По моей оценке "на глаз" днём по этой тропинке проходит 50 - 100 пешеходов в час, при хорошей погоде в час пик доходит и до 150.

Во многом благодаря инициативе местных жителей тропинку за последние несколько лет существенно обустроили - появилась бетонное покрытие на участке от Терешковой до Коптюга, переход через проспект Копюга оборудовали знаками и зеброй (за это было собрано несколько сот подписей), и даже тропинка получила название - имени академика М.А. Гольдштика.

Но беда пришла откуда не ждали - в декабре 2013 года переход перенесли на 30 метров северо-восточнее (см. схему).

В этом месте люди тоже переходили издавна - там выходит к проспекту Коптюга тропинка, ведущая от НГУ, но пешеходный поток там был примерно в 2 раза слабее (зимой реальные пешеходные потоки всегда видно по степени протоптоности дорожек, даже без наблюдений). А последние года три там совсем ходить перестали - студенты и преподаватели, курсирующие между НГУ и институтами, предпочитали пользоваться оборудованным переходом на тропинке Гольдштика.
И вот переход перенесли. Разумеется люди продолжили ходить по старому месту, даже несмотря на то, что подход к нему перестали чистить от снега. Но нашим людям не привыкать преодолевать сугробы.

Местные водители про реальное расположение перехода знают, но ведь тут ездят не только местные. А видимость тут плохая (сосны закрывают), поэтому трагедия здесь при такой ситуации - вопрос времени. Я написал обращение в мэрию следующего содержания:

По непонятным причинам знак пешеходного перехода перенесён на 30 метров от пересечения с популярной пешеходной дорожкой (пешеходный поток 50 - 100 пешеходов/час, при хорошей погоде в пиковые часы доходит до 200 пешеходов/час). В настоящее время подавляющее большинство пешеходов переходит дорогу в старом месте. Местные водители знают об этом, но для неместных вышедший из леса пешеход может оказаться полной неожиданностью. Необходимо: 1. Срочно вернуть переход на прежнее место (пересечение пр. Коптюга с пешеходной дорожкой). 2. Рассмотреть возможность сноса 3-х взрослых сосен, закрывающих обзор на пешеходном переходе.

Смотрим ответ Соскина Сергея Александровича, консультанта из Отдела организации дорожного движения мэрии:

Прекрасно - видимость плохая, а значит вместо того, чтобы подумать, как её улучшить, знак перехода просто уберём. Теперь если тут кого-нибудь собьют - "сама дура виновата". Вот так ответственные за безопасность движения от неё (ответственности) уходят.
Ну и чтобы не у кого не было иллюзий (а также, чтобы написать более обоснованное обращение на более высокий уровень), я всё же подсчитал реальные пешеходные потоки через это место.
Наблюдения проводились в четверг 20 февраля с 17:50 до 18:10 (20 минут). Час пик, люди в это время возвращаются с работы, дети из детского сада, студенты идут в институты (хотя пик последних быть чуть ранее - в 17:40 - 17:45, когда пара кончилась). Результаты наблюдений я представил в виде картинки (жирность линии пропорциональна потоку).

Итого, всего через точку прошло 35 пешеходов (как раз 100 пешеходов/час, как я предполагал ранее), при этом 14 человек перешли проспект по недавно оборудованному переходу, а 21 (2/3) там, где знаки перехода стояли до декабря 2013 года. При этом из тех, кто шёл по тропинке Гольдштика, только 3 человека сделали петлю до "легального" перехода.
А теперь несколько фотографий.
Подходы к переходу никто не чистит, но людей это не останавливает.

Студентки с пакетами - явно идут из "Холидея".

Местные водители знают, что люди ходят здесь и большинство пропускает. А если попадётся тот, кто не знает?

Думаю, многие, особенно старушки даже не замечают, что знаки перехода здесь исчезли.

Жители дома №28 по ул. Пирогова возвращаются с детьми из детского сада. Родители внимательно следят за дорожной обстановкой. Эта дорога для них - единственная более-менее благоустроенная и прямая до жизненно необходимой инфраструктуры.

Знак здесь, а идут все там.

Ну вот и всё, всем рекомендую не ждать, пока тут произойдёт трагедия, а долбить дептранс и ГИБДД. Данные фотографии тоже будут отправлены туда. Правда, боюсь типичной для наших "ответственных за безопасность" будет установка забора, как уже получилось напротив НГУ. Но, надеюсь, перед выборами на столь непопулярные меры власти не решатся. Вот недавно, даже и.о. мэра Знатков заявил: «заградительными мерами этот вопрос не решить точно». «На самом деле все дороги двухметровыми заборами не огородишь. Это объективная вещь. Те ограждения, которые сегодня есть, — их можно легко перепрыгнуть». Правда, таким заявлением он практически расписался в бессилии...

P.S. Завтра или после завтра смотрите репортаж, как расставляют знаки на улице Пирогова.

Субботняя прорубь

В минувшую субботу ходили купаться в прорубь. Правда, перед тем, как в неё окунуться пришлось несколько часов провозиться, вырезая лёд.

Место действия - пруд в верховьях реки Зырянки. Вокруг дачные посёлки.

Пару недель назад здесь уже вырезали прорубь. Из льдин сделали вот такую стенку.

Работы во выдалбливанию начались.

Начало оказалось довольно долгим и муторным. Лёд долбили ломом, топором и специальной лопаткой. Последнюю быстро сломали. Принесли бензопилу - итог тот же. За минувшие морозы льда намёрзло не менее 40 сантиметров.

А пока долбили лёд, Егор с Ладой бегали друг за другом.

Лада демонстрировала свои способности к полёту.

Получалось неплохо :)

Взлёт

Ещё взлёт

Между тем, удалось проколупать дырку. Далее пошло веселее. Пилой пилили лёд

... и откалывали глыбы ломиком

Лёд в полынье

Крупнее:

Ещё крупнее:

Достать эти глыбы было не так просто.

Надо охватить верёвкой кусок льда точно по центру тяжести. Иначе он неминуемо выскальзывал. Это операция легко получалась только у Пиротехника.

Раз!

 Два!

 Три!!!

Ещё пара рабочих моментов.

Прорубь готова, осталось убрать шугу лопатой.

Чистая водичка:

Первый пошёл:

Второй пошёл:

После купания.

Чтобы пальцы не мёрзли. На ногах.

Остальные предпочли купаться позже, когда растопят баню. Это получилось уже в темноте.

А пока все свернулись и пошли топить баню.

О вреде остановочных карманов - небольшое исследование.

В Новосибирске почти все остановки общественного транспорта имеют карманы для заезда автобусов. Они рекомендованы ГОСТами, и предназначены для безостановочного движения автотранспорта во время посадки-высадки пассажиров в остановившийся автобус. Если на какой-либо остановке карман отсутствует, то и власти, и общественники из ФАР считают это недоразумением, которое необходимо исправить. Например, один из представителей администрации Советского района в разговоре со мной сказал, что увеличивать количество общественного транспорта по Российской - Героев Труда нельзя, ибо там а двух остановках нет карманов и остановившиеся автобусы закупоривают движение.

Между тем, кто был в Европе или хотя бы в Турции, может заметить, что остановочных карманов там нет, но заторов из-за этого не наблюдается. Часто бывает наоборот - остановка выполнена в виде выступа в сторону проезжей части.

Остановочный выступ в Париже (Фото В. Злоказова):

Отказ от остановочных карманов в развитых странах мира произошёл по двум причинам.

Во-первых, карманы отъедают значительное пространство у газона, тротуара и велодорожки (если она есть), зачастую вынуждая пешеходов и велосипедистов лавировать между ожидающими автобус. Это особенно актуально для узких улиц старых городов, где каждый метр пространства очень ценен.

Во-вторых, автобус, заезжая в карман, вынужден маневрировать, теряя время. Выезд из кармана ещё более проблематичен, так как водителю необходимо убедиться, что ему уступают дорогу. Это провоцирует аварии, связанные с зажатием пассажиров дверьми и наездами на подскользнувшихся. Водитель не может одновременно контролировать и левое, и правое зеркало. Кстати, то, что люди на остановках подскальзываются, во многом вина остановочных карманов. Но об этом чуть ниже.

В мае 2013 я уже проводил короткое исследование касательно остановочных карманов. Сравнивались остановка "Поликлиника" (с карманом) и "Дом Учёных" (без кармана) на Морском проспекте. Получилось, карман увеличивает время остановки ОТ в 1,5 раза (18 секунд против 12). Но исследование было не вполне корректным, так как сравнивались остановки, разные по структуре пассажиропотока. Так на "Доме Учёных" высадка в разы выше посадки, поэтому водителям ОТ там нет стимула задерживаться, или пытаться обогнать конкурента. На "Поликлинике" ситуация обратная, там водители, зачастую, простаивали помногу секунд, собирая пассажиров. Это, разумеется, отразилось на среднем времени стоянки и исказило результаты.

6 февраля 2013 года я провёл повторное исследование. На этот раз были выбраны остановки, схожие по структуре пассажиропотока и прочим параметрам (пешеходный переход за остановкой, парковочные карманы после неё). Это остановки "Морской проспект" (в сторону Дома Учёных):

 ... и "Дом Учёных":

Результаты наблюдений можно посмотреть в таблице. Время наблюдений 10:30 - 11:30 (не час пик).

		"Морской проспект"	"Дом Учёных"
Время наблюдений		20 минут	23 - 24 минуты*
Кол-во единиц ОТ:
	всего	19	28
	автобус БВ	3	5
	автобус СВ	2	6
	маршрутка	14	17
	подъехало к платформе	3	26
вышло/зашло пассажиров		43	73
общее время стоянки**		04 мин. 14 сек.	04 мин. 50 сек.
среднее время стоянки одной единицы ОТ		13,3 сек.	10,4 сек.
среднее время посадки одного пассажира		5,9 сек.	4 сек.
средняя посадка/высадка на единицу ОТ		2,26 пасс./ОТ	2,6 пасс./ОТ

Примечания:
* - планировалось 20 минут, но не услышал таймер, потому получилось несколько дольше.
** - время стоянки отсчитывалось с момента остановки ПС до момента уверенного начала движения с выездом в полосу. Небольшие перемещения внутри кармана за начало движения не считались.

Таким образом получаем, что несмотря на даже более интенсивную посадку-высадку (на 15%) на ост. "Дом Учёных", автобусы стояли на ней меньше в среднем почти на 3 секунды. К сожалению, не было возможности подсчитать пассажиров внутри ПС, но если предположить, что было по 8 пассажиров в маршрутках и по 12 в автобусах (напоминаю, что был не час пик, и у большинства маршрутов через одну остановку конечная), то отсутствие кармана за время наблюдений сэкономило 800 человеко-секунд (или 13 с небольшим человеко-минут). Если экстрополировать полученные данные на час, получаем экономию в 35 человеко-минут в час. В час пик, понятно, этот показатель в 2 - 3 раза выше. Но к цифрам мы потом ещё вернёмся, а пока ещё немного наблюдений.

Посадка/высадка при наличии кармана замедляется не только из-за того, что автобус вынужден маневрировать, но и потому, что он не может подъехать вплотную к остановке, и пассажиры вынуждены двигаться медленно и осторожно по укатанному до состояния катка снегу. Это прекрасно видно на фотографии.

Из-за этого регулярно случаются и ЧП. Вплотную к платформе способны подъехать только маршрутки, но и они чаще всего этого не делают, ибо водители не хотят терять время на лишние маневры.

Редкий случай - "Пежо Боксер" подъехал к платформе вплотную:

На "Доме Учёных" картина была прямо противоположная - к платформе подъезжали практически все (пара "Газелей" были исключением).

И даже тормозить по прямой автобусам было легче, снег укатан здесь заметно меньше (тоже для безопасности важный фактор):

"А как же водители автомобилей, которые встают за автобусами, если нет карманов? Они же тоже теряют время!" - возразят некоторые. За всё время наблюдений на "Доме Учёных" мне ни разу не приходилось наблюдать, чтобы кто-нибудь хоть на секунду задержался из-за остановившегося автобуса. Обычно водителей задерживали переходящие дорогу пешеходы, но ведь с необходимостью и справедливостью их пропуска все уже давно согласились.
Давайте оценим, сколько должно задержаться автомобилей, чтобы суммарные потери времени водителей съели экономию времени пассажиров ОТ при отсутствии карманов. Напомню, эту экономию мы оценили в 35 человеко-минут/час (2100 человеко-секунд/час). Если предположить, что каждый автомобиль из-за остановки автобуса задержится на 5 секунд и учесть коэффициент заполняемости 1,2 чел./авто, то получим, что должно задержаться 2100/5/1,2 = 350 автомобилей в час. Где-нибудь такое возможно?
Даже если взять дорогу с одной полосой в каждую сторону, на которой остановившийся автобус её полностью блокирует. В час пик автобус большой вместимости везёт 60 пассажиров, отсутствие карманов им экономит 60*3 = 180 человеко-секунд. Это аналогично остановившимся на 10 секунд 15 авто. Как показывает практика, такой ситуации быть не может, ибо все дороги в городе имеют перекрёстки со светофорами, а за один цикл светофора пропускается не более 10 - 12 автомобилей (напомню, речь идёт о немагистральной двухполосной улице). То есть даже если предположить, что автобус прошёл светофор первым, за ним может встроиться очередь не более 10 авто. Фактически обычно раза в 2 - 3 меньше. Например, на остановке "Аптека" на ул. Героев Труда ни разу не приходилось наблюдать очереди более, чем из 3 - 4 автомобилей.

Ост. "Аптека" на ул. Героев Труда. Одна полоса, кармана нет, но заторов из-за этого не образуется. Пропуск автомобилей лимитирует перекрёсток сзади.

И в заключение приведу ссылку на американское исследование, котором проанализировали результаты замены остановочных карманов на остановочные выступы в нескольких американских городах. Было установлено, отказ от остановочных карманов повысил скорость движения не только автобусов, но и всего остального автотранспорта! Будет ли так у нас, сказать однозначно нельзя, нужно эксперименты и статистика. Но то, что скорость движения общественного транспорта повысится, данное исследование доказало. Сейчас уже большинство поняли, что общественному транспорту должен предоставляться приоритет, поэтому пора нам отказываться от этого устаревшего решения.

P.S. При подготовке этого текста также использовалась статья Владимира Злоказова "Улица Большакова. Остановочные карманы".